INTRODUCCIÓN

Se habla mucho de la movilidad sostenible, de los problemas que causa el incremento de vehículos de cuatro ruedas a combustión en los accesos a las ciudades, de la perdida sistemática de terreno propiedad del viandante hacia el coche, de la contaminación, de los cambios de modo de transporte. Pero no se habla nada de los problemas de cada individuo para adaptarse a la nueva propuesta de movilidad.

En este ensayo se pretende exponer los problemas que puede tener un individuo cualquiera para intentar adaptarse a las nuevas propuestas de modos de transporte

DESARROLLO

El protagonista de nuestro análisis, es un persona joven, 35 primaveras tiene, esta casado y tiene 2 hijos de 2 y 4 años. Vive, en una de esas nuevas urbanizaciones en una localidad del extrarradio. Trabaja en esa gran ciudad de la que huyo al tener su primer hijo, con el fin de ofrecerle una mejor calidad de vida. Su mujer, tiene un trabajo itinerante, por lo que el encargado de llevar los niños al colegio es el.

Un día cualquiera de nuestro protagonista empieza muy pronto, debe preparar a los niños para llevarlos al colegio. La falta de centros docentes en su localidad, junto con la coincidencia de horarios de entrada al colegio y trabajo, hacen que haya optado por buscar un centro cerca de su lugar de trabajo, en la gran ciudad. La falta de transporte publico desde su urbanización  hacen que se tenga que desplazar en vehiculo privado hasta la estación de tren situada en la población vecina, allí encontrar aparcamiento es una odisea, y después de realizar diferentes pruebas, ha llegado a la conclusión de que debería llegar una media hora antes de la hora de salida del tren para poder encontrar aparcamiento. Aquí empieza su epopeya, la corta edad de uno de sus hijos le obligan a llevarlo en cochecito, así mismo ha de controlar a su primogénito que no se “despiste”  y se pierda entre la multitud. Llega el tren abarrotado, subir el cochecito al vagón es tarea ardua difícil, pero casi a diario encuentra alguna alma caritativa que le ayuda. Su primogénito no puede “despistarse” mucho, ya que la gran densidad de pasajeros, hacen que viajen como sardinas.

Llegan a la gran ciudad. Ha habido suerte, y no han sufrido ninguna incidencia, esta vez no ha fallado la catenaria, ni ha habido ningún desprendimiento de tierras, ni tan siquiera han llegado con retraso. Les espera una larga caminata hasta el enlace con el metro, por suerte, los accesos a este, están más adaptados a las necesidades de la familia de nuestro análisis. Se repite la situación donde su hijo mayor no puede despistarse dada la gran confluencia de viajeros en el vagón. Tensión a la entrada del mismo, y a la salida. Nuevo enlace hasta la parada de BUS más próxima. Nuestro protagonista trabaja en una zona donde todavía no ha llegado el metro. Se repite la escena a la entrada del tren, se repiten las aglomeraciones, por suerte, no llueve.

Finalmente llegan a su destino, la escuela donde nuestro  “individuo” lleva a sus hijos al colegio, abre una hora antes de lo normal con el fin de conciliar la vida personal con la profesional, evidentemente esta deferencia tiene un sobrecoste que se sumará a la cuota mensual, dado que es un centro privado, ya que al estar empadronado en su maravillosa localidad de origen, no puede acceder a la enseñanza pública fuera de esta . Curiosamente abren a la misma hora que en que nuestro protagonista debe empezar a trabajar. Por suerte tiene cierta flexibilidad a la hora de entrar, dado que ha negociado con su jefe sus retrasos a cambio de su hora de comer.

Termina la jornada laboral, y se repite la escena, pero en orden inverso.

Un día, nuestro personaje, se levanta con síntomas de gripe, esta cansado, y no se ve con fuerzas de empezar el maratón diario hasta su lugar de trabajo. Decide ir en su vehiculo privado a trabajar. El coche coge temperatura de inmediato, y la sensación de frío al salir de casa se va mitigando. Los niños van durmiendo y le permiten escuchar ese programa de radio que tanto le apasiona. Le gustan las tertulias. El desplazamiento ha sido rápido hasta llegar a la entrada de la ciudad, ha cogido la autopista y ha pagado el peaje correspondiente, pero se ha evitado las retenciones que se generan por la carretera nacional. Al entrar a la ciudad su vehiculo se convierte en monomarcha, la primera es básicamente la que utiliza, pasando a segunda en contadas ocasiones. Por contra, su estado febril se estabiliza, notando los efectos del antihistamínico que ha tomado, además, el ver a sus hijos durmiendo por el retrovisor compensan el posible estrés que pudiera generar el atasco en el que se ve sumergido.

Llega a su destino, y encuentra aparcamiento justo delante del colegio, es zona azul y deberá regresar cada 2 horas a cambiar el ticket. Un euro a la hora, le supondrá la broma hoy. Llega a su trabajo y se encuentra pletórico de energía, el antigripal le ha hecho efecto y se siente descansado ya que no ha tenido que realizar el maratón del transporte diario.

Al día siguiente realiza la misma operación, y mientras escucha a sus contertulianos favoritos va analizando los costes de los diferentes modos de desplazamiento. Se da cuenta que ir en coche le sale algo más caro, incluso se plantea la opción de buscar un aparcamiento de alquiler con el fin de reducir los costes de la zona azul, pero compensa este sobrecoste el ver a sus hijos durmiendo en la parte trasera del coche, y lo descansado y activo que llega a su lugar de trabajo.

De ahora en adelante decide cambiar su modo de transporte, todo y el sobrecoste que supone el peaje, el aparcamiento, el consumo de gasolina. Por contra, no ha ganado tiempo, se ha de levantar a la misma hora, pero si ha ganado tranquilida

CONCLUSIONES

La políticas en cuanto a movilidad en las grandes ciudades, tienden a penalizar el vehiculo privado, frente a otros modos de transporte más sostenibles. Con ello se intenta fomentar el uso de los mencionados vehículos “alternativos”. En pocos casos, por no decir en ninguno, se analizan los problemas de forma global, analizando la situación de los diferentes individuos que “generan” el problema de la movilidad. Una mala planificación entre horarios laborables, de las escuelas, sumados, a una falta de calidad en el transporte publico, como las del ejemplo llevado al absurdo, hacen que día a día haya personas que sigan accediendo a las ciudades en su vehiculo privado.

Jordi Marina

En el contexto de crisis en el que nos venimos moviendo es habitual escuchar hablar de recortes. Algunos pueden estar justificados y otros son resultado de un simple aprovechamiento para aplicar las recetas que en otras épocas provocarían un mayor rechazo social. Nos hemos perdido el día en que nosotros causamos esta crisis pero se nos ha explicado que, al parecer, los Estados deben funcionar como las familias o las empresas. Cuando tienen deudas, deben reducir sus gastos. Y de esa manera comienza a ser familiar los temores respecto a los famosos recortes. No voy a entrar a considerar si la sanidad o la educación deben ser consideradas gastos o más bien inversión, pues me gustaría centrarme en el transporte urbano.

Es curioso que en la mayoría de debates sobre estas tan necesarias reducciones de gastos, era difícil encontrar el transporte público. De todos es sabido que el transporte público urbano esta en gran medida subvencionado. Sin embargo, comienzan a aparecer ya las primeras voces que apuntan a reducir las subvenciones al transporte público en esta cruzada por reducir todo gasto. Me preocupa que se juegue con extender la idea de que el transporte público pueda ser un gasto. Desde una mirada simplista se nos podría presentar así. Sin embargo, convendría pensar en las alternativas. Nuestras ciudades, densas y complejas como son, necesitan el transporte público para poder funcionar. Es fácil entender este punto cuando uno se da cuenta que el modo más utilizado en ellas es el transporte público. En Madrid, por ejemplo, en transporte público se realizan más de un tercio de los viajes y más de dos tercios de los viajes mecanizados. Esto es así, simplemente, porque no puede ser de otra manera. Si intentáramos hacerlo de otra manera no funcionaría. Recordemos que ocurrión cuando la huelga de Metro paralizó este modo de transporte por varios días. La ciudad colapsó: Madrid no es viable sin el Metro.

Si decidimos que el transporte público es un gasto ¿qué lo va a sustituir? ¿nos hemos planteado cuanto nos costaría hacer posible la movilidad actual sin transporte público? Algunas ciudades americanas no basan su movilidad en el transporte público. ¿Cuanto nos costaría transformar nuestras ciudades a ese modelo? Y una vez transformadas, ¿cuánto nos costaría su mantenimiento? Porque es comumente sabido que el modelo de ciudad extensivo es terriblemnte más caro e insostenible. Por lo tanto, me cuesta pensar en el transporte público como un gasto y no como un coste de oportunidad, que dirían los economistas. ¿Cuanto dinero nos ahorramos los ciudadanos por  el gasto de subvencionar el transporte público? Me gustaría que esas personas que apuntan a las subvenciones del transporte público como próximo escollo a derrumbar explicaran la finalidad de ese objetivo. Una medida así nos saldría mucho más cara al conjunto de la sociedad y generaría mucho más gasto real. Sin duda el objetivo debe ser otro que merece la pena aunque nos salga mucho más caro. De movilidad sostenible y calidad de vida en las ciudades ni hablamos, claro está.

Algunos argumentarían que si el transporte público es tan eficiente, los propios usuarios deberían pagar el total del gasto que supone . Eso podría tener sentido si aplicáramos la misma regla también al resto de modos de transporte. Lo que no tiene sentido es subvencionar los modos menos sostenibles y socialmente menos efectivos y castigar a los modos que hacen viable el sistema de vida de aquellos que han decidido vivir en nuestras ciudades y paliar las consecuencias de los anteriores.

A partir de hoy la página servirá para el seguimiento de la asignatura de Planificación y Exploración del Transporte de quinto y para la asignatura llave de esta: Transporte y Territorio. Esto ofrece la oportunidad a los alumnos de Planificación que no han cursado anteriormente Transporte de poder contar con todo el material necesario para ponerse al día y, a todos los alumnos en general de Planificación, de refrescar los conocimientos adquiridos en el pasado.

Esperamos que de esta forma pueda ser más fácil el seguimiento de ambas asignaturas.

Métodos y técnicas para el fomento de la bicicleta en áreas urbanas.

Esta guía es el resultado de un proyecto de tres años fomentado por el CEDEX llamado PRO-BICI. En él se trataban diversos asuntos concernientes a la planificación de una política ciclista en ciudades españolas.

La guía es una guia dirigida a técnicos y planificadores del transporte especialmente, si bien puede ser de interés para el público en general. En ella se pretende dar herramientas para saber enfrentar la planificación ciclista con conocimientos, elencos de soluciones, ejemplos de técnicas a usar y, sobre todo, dar un visión amplia e integradora de este modo en su inserción en la ciudad.

Si queréis descargarla podéis hacerlo aquí.